Sistema ferroviario del sureste requiere inversión de 25 mil mdp

NOTIMEX

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) afirmó que se requiere una inversión aproximada de 25 mil millones de pesos para contar con un sistema ferroviario adecuado a las necesidades en el sureste mexicano.

Comentó que tan sólo el subsistema del Sureste (Istmo de Tehuantepec, Chiapas y Mayab, con sus respectivos ramales) necesita un gasto de 19 mil millones de pesos para elevar la clasificación de vía a Clase 3, construir el libramiento de Coatzacoalcos y la doble vía de Medias Aguas a El Chapo.

“Una vía Clase 3 permite mover trenes de carga a una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora y trenes de pasajeros a una velocidad máxima de 95 kilómetros por hora.

El libramiento y la doble vía en el sur de Veracruz permitirían al sureste operar como una troncal, sin depender de un derecho de paso sobre Ferrosur”, señaló el titular del organismo, Benjamín Alemán Castilla.

A través de su cuenta de Twitter, precisó que la Línea Mayab se pudiera conectar a Chichén Itzá y extenderse de Valladolid a Cancún o hasta Playa del Carmen, para carga y pasajeros, aprovechando derechos de vía existentes; se estima que estas obras de ampliación costarían cerca de cinco mil millones de pesos.

“Más allá del corredor Mérida-Chichén Itzá-Cancún-Playa del Carmen, no parece existir demanda potencial que justifique ampliar la red ferroviaria de carga o pasajeros en la península en el corto plazo”, manifestó.

Alemán Castilla precisó que la mejor manera de realizar estas inversiones, garantizar el mantenimiento constante y la provisión de un servicio competitivo, es a través de una Asociación Público-Privada administrada por Ferroistmo, actual asignatario de las vías mencionadas.

Lo anterior se desprende del Estudio y Asesorías para la Reconfiguración de las Vías Férreas y Optimización del Servicio Ferroviario en el Sureste Mexicano que realizó Banobras, financiado por Fonadin, para determinar la factibilidad técnica, económica y jurídica de rehabilitar y potenciar la infraestructura ferroviaria existente en dicha zona.

Como parte de los resultados obtenidos en el diagnóstico se identificó que poco más de 80 por ciento de las vías necesitarán además ciertas adecuaciones para cumplir con criterios técnicos que permitan una mejora sustancial en las velocidades de operación actuales.

El 23 de agosto de 2016 el gobierno federal emitió la Declaratoria de Rescate de la Concesión otorgada en favor de la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab; el rescate tuvo como finalidad asegurar que la presentación del servicio ferroviario se realice en condiciones que beneficien a la sociedad, salvaguardando principalmente el interés social.

Dicha situación considera transformar las condiciones actuales de infraestructura, al ampliar y mejorar de manera sustancial la construcción, conservación y mantenimiento de las vías férreas para la región del sur-sureste mexicano.

Esta transformación abrió la posibilidad de integrarlas en una nueva vía troncal mediante la reconfiguración de las vías Chiapas, Vía corta Mayab y vía férrea Línea Z (Istmo de Tehuantepec), que se concretó el 23 de febrero de 2018 por medio de la modificación al título de asignación otorgado a la empresa paraestatal Ferrocarril del Istmo Tehuantepec.

El titular de la ARTF expuso que adicionalmente solicitaron identificar proyectos en otras partes del territorio nacional que fueran prioritarios para incrementar la conectividad y la eficiencia de la red ferroviaria en su conjunto.

Entre ellos, destacan la vía corta Guadalajara-Aguascalientes que requeriría unos 15 mil millones de pesos, la rehabilitación de la vía Puebla-Oaxaca con cuatro mil millones de pesos, la vía corta Veracruz-Poza Rica-Magozal-Tampico con 15 mil millones de pesos, así como la de Salina Cruz-Oaxaca con 38 mil millones de pesos.

Las diversas etapas de los estudios, así como el análisis final y sus conclusiones, serán entregados al equipo de transición de la nueva administración federal para su conocimiento y seguimiento, apuntó Alemán Castilla.

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